中文
Единичното швартоване с буй (SBM) е плаваща докова система, широко използвана за товарене и разтоварване на суров петрол и втечнени продукти в открито море. Обикновено се изгражда в офшорни райони на няколко километра от брега, служейки като транзитен възел между големи петролни танкери и наземни нефтени и газови съоръжения, позволявайки безопасно и ефикасно транспортиране на суров петрол.
Състав на SBM системата
Система за швартоване
Шамандурата е закрепена към морското дъно с множество котвени вериги (обикновено 4-8парче), чиито краища са свързани с гравитационни основи или пилотни котви. Този метод на свързване позволява на буя да се движи в определен диапазон с вятър, вълни и течения, което може ефективно да буферира силите на морската среда и да осигури стабилността на системата.
Система за доставка на продукти
Основните му компоненти включват крайния колектор на подводния тръбопровод (PLEM), гъвкавите щрангове и шарнирните съединения. Гъвкавият щранг свързва PLEM с шамандурата и може да се адаптира към динамичното движение на шамандурата, осигурявайки плавно транспортиране на суровия петрол от подводния тръбопровод до шамандурата. Плаващите маркучи обикновено са оборудвани с морски разединителен съединител (MBC) с функция за защита от разединяване, който може автоматично да затвори клапана при спешни случаи, за да предотврати изтичане на суров петрол и да гарантира безопасността на морската среда.
Структура на буй
Шамандурата е оборудвана с въртяща се лагерна система, която позволява на танкера свободно да регулира посоката си и винаги да бъде в позиция на минимално съпротивление, като по този начин намалява въздействието на натоварванията от околната среда върху танкера и системата за швартуване. В същото време, въртящата се връзка на шамандурата може да гарантира, че маркучът не е подложен на торсионно напрежение по време на пренос на флуид, като по този начин удължава експлоатационния живот на оборудването.
Предимства на SBM системата
● Висока ефективност на товарене и разтоварване: SBM може да обслужва различни големи петролни танкери, включително VLCC (много големи превозвачи на суров петрол), и може да даде пълна възможност за използване на транспортните предимства на големите петролни танкери и да подобри ефективността на товарене и разтоварване на суров петрол.
●Ниски оперативни разходи: Танкерите не е необходимо да влизат в пристанища, което съкращава разстоянието на плаване, което не само спестява разходи за гориво, но и намалява свързаните с това разходи, като например времето за акостиране в пристанището, като същевременно намалява оперативните рискове, като например сблъсъци, които могат да възникнат при влизане и излизане от пристанището.
● Добри екологични показатели: Чрез автоматично затваряне на клапаните и конструкция против течове, системата SBM може ефективно да предотврати изтичането на суров петрол, да сведе до минимум замърсяването на морската среда и да отговори на изискванията за опазване на околната среда.
● Силна адаптивност: В сравнение с фиксираните терминали, SBM има кратък период на изграждане и висока гъвкавост. Подходящ е за използване в отдалечени нефтени находища или временни оперативни зони и може бързо да реагира на нуждите от развитие на различни нефтени находища.
Системата за швартоване с един буй се е превърнала в основно съоръжение за съвременен офшорен транспорт на нефт и газ, благодарение на отличната си адаптивност и икономически предимства, и заема важно място в световния сектор на претоварването на суров петрол. Като професионален доставчик на офшорни нефтени маркучи, CDSR се фокусира върху предоставянето на персонализирани висококачествени продукти.маслени маркучиза различни офшорни съоръжения. Нашите продукти не само се използват широко в системи за швартоване с единична шамандура, но също така могат да отговорят на нуждите на различни сценарии, като например фиксирани платформи за добив на петрол, самоподемни сондажни платформи, рафинерии и химически заводи, както и докове.
Единичното швартоване с буй (SBM) е плаваща докова система, широко използвана за товарене и разтоварване на суров петрол и втечнени продукти в открито море. Обикновено се изгражда в офшорни райони на няколко километра от брега, служейки като транзитен възел между големи петролни танкери и наземни нефтени и газови съоръжения, позволявайки безопасно и ефикасно транспортиране на суров петрол.
Дата: 18 декември 2025 г.